シマノの105が11s化されたことで、シマノの上位3グレードのコンポーネント（デュラエース、アルテグラ　105）が全て11s化されました。

これからシーズンインするシクロクロスで使用するフロントギアについて、考えてみましょう。トップライダー達は、シマノの46-36Tを使うのでまぁ、問題ありません。

10sの時代は、シマノがシクロクロス用コンポとしてCX70/CX50シリーズをリリースしていました。このときからシマノのシクロクロス用コンポの歯数は46-36Tです。

11s化されて、CX70/CX50もすぐに11s化されるかと思いきや、今のところその予定は無いようです。代わりに、FC-6800シリーズで、46-36Tというのが発売されております。

ちなみにそのFC-6800、歯数で価格と構造が少し異なります。アウター50T以上のものは、中空（ホローグライド）クランクなのですが、アウター44Tの場合中空にするスペースが無かったようで、中空ではありません。写真が無いので、シマノの分解図でご覧ください。

アルテグラグレードの一つ下、11sの105「ＦＣ-5800」には、46-36Tが生産されておりません。代わりに、「FC-RS500」という型番で、46-36Tをリリースしております。それがコレです。

シマノの11sといえば4アームのイメージですが、これは昔ながらなPCD110のデザインですね。

どっちにしましても、シクロクロスのレースでアウター46Tを踏めるのは、トップグレードの選手くらいでしょう。普通の方がシクロクロスにチャレンジするなら、アウターは44、42、40Tくらいでないと、アウターの出番はありません。

10sの時代なら、スギノのPE-110Sというのがあったのですが、11sには対応していません。

スギノの場合、OX901Dというシマノ11s対応のギアクランクがあり、なんとアウター44Tをラインナップしています。

スギノさんに、

「FC6800/5800に使える、11sの42Tや44Tのアウターギアは発売しないのですか？」

と質問したところ、まんざらでも無い様子でしたよ。

11s化したいけど、クランク高いよ～という方は、いっそのこと10sクランクのままで、フロントをシングルにしてしまうというのも、ありですよ。

ウルフトゥースのフロントシングルギアなら、11s対応なんです。

フロントディレイラーもいらなくなるし、合わせて大幅な軽量化にもなってしまいます。

38Tと40Tを取り扱っておりますが、  当店では少しだけ38Tの方が人気があります。

シクロクロスはロードバイク以上に、ギアの歯数に悩みますね。

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